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幾天前，我們上線了羅伊森試駕幾何A的視頻（想看視頻的點這裡），但那只是一個「初體驗」，沒有詳細深入的講解。結果，很多小夥伴在後臺諮詢關於幾何A的實際續航、加速性、底盤調校等……那今天，我們就發這篇文章，作為視頻的補充，回答你們的問題。 ... 我們將這個評測分為6大項，每一項滿分都是10分，依照我們這幾天使用下來的感受打分，給大家作為參考。好，不囉嗦了，大家看。 實際續航（6分/10分） 我們借的這輛幾何A是410km的頂配版（官方指導價17萬），總里程跑了一萬公里出頭。 ... 410公里的續航聽起來不錯，但實際開下來還是有水分。此外，表顯續航似乎不準，有時開了兩三公里，表顯里程還沒動靜；有時大腳電門開了一公里多，表顯續航掉了兩公里多。 下面給大家一些數據。在這幾天內，我們嘗試了4次高速（有一次沒記錄下來），路段大致相同，下面看看數據。 高速體驗1：晴天，15度，開23度空調，均速99km/h，ECO模式，車流較少，共行駛57公里，表顯里程掉了62公里，相當於表顯里程虛標8%。 ... ... 高速體驗2：雨天，6度，開23度空調，均速90km/h，ECO模式，車流較多，共行駛63公里，表顯里程掉了92公里，相當於表顯里程虛標32%。 ...... 高速體驗3：雨天，9度，開23度空調，均速92km/h，運動模式，車流較多，共行駛65公里，表顯里程掉了87公里，相當於表顯里程虛標25%。 ... ... 從以上看出，雨天的表顯里程掉更明顯，但我們覺得更多是受氣溫和車流影響，因為那段時間上海的氣溫較低，影響了電池活性。另一方面，雨天的高速公路的車流較多，需要不斷要剎車減速，加速了能源的損耗。（剎車不怎麼耗電，但重新加速耗電） 那麼，城市工況是不是比高速更好些？經過實際測試，也不樂觀。下面兩個測試都在市區同一段路行駛，包含了市區的高架和底下路段。最大的變量是人，一個是單人，另一個是坐5個人（包括駕駛員），相當於額外增加約300公斤，我們來看看有什麼變化。 城市體驗（單人）：晴，17度，開23度空調，均速50km/h，ECO模式，車流適中，共行駛10公里，表顯里程掉了14公里，相當於表顯里程虛標28%。 ... ... 城市體驗2（5人）：晴，17度，開23度空調，均速58km/h，ECO模式，車流適中，共行駛10公里，表顯里程掉21公里，相當於表顯里程虛標52%。 ...起始表顯續航為161公里 ... 由此看出，即使市區中低速下，幾何A的續航里程也掉的明顯，單人狀態下就虛標了28%，不亞於高速雨天表現。最明顯的是多人同坐的情況，續航大跌，幾乎打了5.2折。所以，車內人數多，對續航影響還是很大的。 由於疫情期間救援困難，我們沒做幾何A從滿電到沒電的實際續航試驗。由於它的表顯續航數據不穩定，每次跑到還剩100公里的時候，我們就開始找周邊的公共充電樁。因為你不知道實際續航究竟打了多少折，萬一只剩50公里呢？這完全有可能。 ... 所以，在續航這一項，我們認為幾何A的表現一般。至於到底虛標多少，我們沒有一個準確的結論，只有上面5組數據供大家參考。 充電體驗（9分/10分） 雖然幾何A的實際續航表現一般，但充電體驗非常好，具體表現在下面4方面： 1、充電口的位置。幾何A和大多數電動汽車一樣，兼容慢充和快充。充電口的位置比較合理，都分布在側面。要比那些充電口布局在前臉的更好，因為在很多地方，公共充電樁分布在沿街停車位，如果側方車位空間狹窄，只能剛好容進一輛車，前方充電口就不好插了，畢竟充電頭的長度也要占用一點空間，但兩側的充電口就沒這個問題。 ... 另外，幾何A的慢充和快充口一個位於車前側面，另一個在車後側面，這樣你就不容易搞混。而有的電動車，快充和慢充口幾乎是鏡像分布在兩側，有時候你會忘了哪一邊才是快充或慢充。 2、充電狀態易識別。很多電動汽車，充電時只有一個指示燈在閃爍。但幾何A充電時，前燈兩側各有三根發光的LED燈帶，不僅告訴你它正在充電，還指示了電量大概充到了多少。比如電量低的時候，只有一條燈帶長亮，另外兩條閃爍；電量高的時候，三條燈帶都長亮。 ... 3、充電狀態能正常使用車內功能。很多電動汽車在充電時，你無法啟動車輛，空調、娛樂系統都沒法使用，就像手機變板磚一樣。如果外面天氣很冷，你不能打開暖氣，那縮在車內就只能打哆嗦。 ... 但幾何A不一樣，即使車輛正在充電，你也可啟動車內所有的電子設備，你可以用車載音響放歌，還能開空調或暖風，電動座椅也能調節……總之，除了不能開走，其他功能都能正常運作，這點非常人性化。 4、多樣化的充電。幾何A可以提供家用三腳插的慢充、交流電樁的慢充還有直流電樁的快充，基本涵蓋了現在電動汽車的所有充電方式（除了無線充電）。 以上是幾何A在充電體驗方面留給我們的好印象，至於充電速度，處於主流水平，這幾天一直用公共快充，從30%到80%只需二十多分鐘。當然，不同的樁也有速度差別，有的樁老舊，充電協議版本低，輸出電流低，那充電就慢；有的樁較新，就很快。公共充電速度從來不單單是車的問題，還跟充電設備有關。我建議，買電動車的朋友，最好你們有一個屬於自己的充電樁。 好了，以上就是很多人關心的續航和充電體驗。既然寫到這裡，接下來我們繼續談談更詳細的外觀、內飾、配置使用等部分。 外觀評價（6分/10分） 說實話，幾何A的造型很乏味，就像去掉中網的吉利帝豪GL。而傳統燃油車的造型，卻沒有中網，就像人的五官缺了鼻子一樣奇怪。此舉有節省成本之嫌，但負責該車設計的相關人員告訴我們，其實主要為了縮短研發時間。 ... ... 吉利為了搶占電動車市場的先機，想趕在國家補貼退坡前攜幾何A上市，他們盡最大努力「趕時效」。而借鑑帝豪GL造型的做法，比重新構思一個新的縮短了2年左右的研發時間。相當於幾何A從立項到產品上市，僅需要約3.5年的時間，比動輒5-6年時間研發一輛車的海外大品牌要快不少。這也是吉利能站穩腳跟的訣竅，他們認為這是一個快魚吃慢魚的時代。 當然，幾何A也不完全是帝豪GL的「去中網」版本，還一些細節還是起到加分作用的。比如電動摺疊的隱藏式門拉手，只要你兜著遙控鑰匙走近車輛，門拉手就自動彈出，很有科技感。 ... 還有面積巨大的後窗，後排乘客只要一抬頭就看到天空，同級別非常罕見。之所以設計那麼大的後窗，一方面為了增加後排的透光性，另一方面是擴大車內後視鏡的視野，提升安全性。因為幾何A的車頂比較低矮，後半部分接近跑車的流線弧度（可能為了降低風阻？？），普通尺寸的後窗在內後視鏡中是狹小的，所以必須要增大面積。 ... ... 最後強調一句，這個後窗的製造成本比較高。據我們了解，幾何A的前擋玻璃在4S店的單價大約為2000元，但後窗玻璃達到2500-2600元。 總而言之，幾何A的外觀輪廓沒什麼新意，但一些細節還是比較有創意的。 內飾體驗（9分/10分） 幾何A在外觀上的低分，在內飾上完全被挽回。我們覺得幾何A的內飾，在20萬以內的電動汽車中無出其右，拉開車門一瞬間就能讓你眼前一亮，整體很有設計感、創意，也許深得沃爾沃的經傳，更接近北歐風。 ... 它很簡約，比如採用只有兩幅條的方向盤，中控面板也沒有太多物理按鍵。但它又不一味追求簡約，有些細節還是很人性化的，比如即使有HUD，還設置了一個小方塊螢幕，各種行車信息都清晰易讀；它還有很多儲物格，無論是換擋面板下方還是後面，都有充裕的儲物空間。 ... ... 另一個讓我們印象深刻的是用料，乘客觸及之處都比較舒服。尤其座椅的材質，高配版用了一種叫Skin-care的嬰兒級環保織物，手感細膩，透氣性很好，無異味，是我們體驗最舒服的織物座椅之一。 ... 據官方稱，這種高級織物經過歐盟認證，可以防水和防污。但我們認為不是什麼污都能「防」，因為我們試駕車的副駕駛有一塊污點，怎麼弄都弄不掉，但這不影響我們對這張座椅的好感。 ... 我們本來可以給幾何A的內飾打10分，但有一些設計細節還不盡完美。比如換擋面板的虛擬按鍵，雖然晚上看上去很酷，但陽光下幾乎看不清。包括擋位的R、N、D，大太陽下也不清，影響安全。你也許會說，儀錶盤會有顯示，但還是很多人更習慣往下瞥擋位。 ... ... ... 另一個細節，是前機蓋的開關，十分奇葩。它位於副駕駛手套箱裡面，不看說明書都難找到（很多人買了車都不知道說明書扔哪了吧？）。 ... ... 官方給出的解釋，是不希望用戶隨便打開機蓋搗鼓電機。但加玻璃水的地方在機艙，你總要打開機蓋吧，幹嘛不把拉桿放在一個正常的位置呢？ 配置功能（8分/10分） 幾何A配備豐富的配置，但我們並不感到稀奇，因為廣大自主品牌都以堆砌配置作為一大賣點。就配置種類上看，幾何A達到這個級別自主品牌應有的水平，但豐富程度沒超出我們的預期，電動座椅、智能車機、ACC、360度影像、電子手剎等應有盡有。 ... 不過，幾何A的大部分配置還是很好用的，不是為了堆配置而堆配置。比如無鑰匙進入/離開，絕大部分車只有無鑰匙進入，但沒有離車自動鎖車。但幾何A就有，只要你兜著鑰匙，離開車後一米左右車輛就自動上鎖，省得你再次掏出鑰匙的麻煩，非常人性化。 ... 還有自動駐車（AUTOHOLD），這個價位大部分車是不帶記憶的，即每次你開車時按AUTOHOLD，等下次啟動車輛後系統又默認關閉，需重新打開。但幾何A就不存在這個問題，如果這次你開啟自動駐車，下次啟動車輛後它還默認你之前的設定，不會關閉，這點也非常人性化。 ... 接下來，我們還有必要夸一下它的自適應巡航。它不僅有常規的ACC，還有一個智能巡航的功能，即ACC+變道輔助，接近L2自動駕駛。開啟這個模式後，它能根據兩側車道線，自動小幅度調節方向盤（你的手還要握住方向盤的）。這幾天跑高速，我們一直使用這個模式，非常好用，是一個長途神器。 ... 幾何A還有很多安全、人性化的配置，比如電子兒童鎖、人聲閱讀新聞、語音識別度高的智能車機，總之，大部分配置都很好用。但有一些配置顯得有些贅余，比如左轉彎時中控螢幕出現的3D影像，其實沒有必要，因為除了3D模型外其他東西都嚴重畸變，沒太大參考意義。 ... 還不如借鑑本田的側面影像，每當往右變道就顯示右側影像，反而更實在。 駕乘感受（7分/10分） 最後，我們聊聊幾何A的乘坐感受和駕控感受。先說乘坐方面，說實話，除了那張柔軟、手感舒服的織物座椅外，其他沒有太多好感。空間方面沒優勢，和一輛10萬以內的帝豪GL相當，但你要知道，幾何A差不多能買兩輛帝豪GL。即使在電動汽車細分市場裡，幾何A的空間也不算優秀，比亞迪秦pro、廣汽豐田iA5等緊湊型轎車的空間表現更好。 ... 所以，空間表現上，幾何A拿不到一個比較好的分數。那麼在駕控上呢？ 動力參數方面，幾何A不算出眾，120kW/250N·m的電機功率，不及這個價位比亞迪秦pro的120kW/280N·m和廣汽豐田iA5的135kW/300N·m。雖然駕駛起步迅速，但很快就沒有了後續推背感，最終0-100km/h需要將近9秒，只能說——這個成績很一般。 ... 幾何A的轉向輕盈靈活，但溝通感不強。再加上本來就很小巧的方向盤，就像玩遊戲機模擬器一樣。底盤調校有一股歐洲車的味道，紮實，變道超車遊刃有餘。當然，它也兼顧到舒適性，就像坐在軟床墊上一樣，對細小的碎石路面有較好的過濾性，但通過減速帶上，懸掛有點偏硬，衝擊感明顯。總體來說，對於這個價位的底盤表現還不錯。 ... 不過，由於幾何A採用了較窄的輪胎，所以快速過彎的極限不高，即使它的底盤調校有一點運動，但仍不適合激烈駕駛。可能廠家考慮到它是一輛普通的家用車，節電經濟性更重要，所以不會採用運動取向的車胎。 制動性上，幾何A表現靈敏又線性，控制得很好。既不會讓你有軟綿綿的感覺，又不會讓你一急剎就噴飯，還是很好地照顧到舒適性。 綜上所述，幾何A的駕控表現相當不錯，加速平順、過彎輕鬆、剎車舒服、底盤調校整體感還不錯。在自主品牌中，這個水平還是很令我們滿意的。最後再聊一下行駛中的靜謐性，幾何A的表現處於普通水平，胎噪還是有些明顯（也許因為電機安靜的原因）。但20萬內的電動車，絕大部分都這樣，這個價位的級別中，就不指望NVH做得有多高級了。 總結 通過上面各項的分值計算，如果滿分是10分的，幾何A的綜合得分就是7.5分，還不錯。我們認為，幾何A最大的賣點就是富有創意、環保的內飾，其次是安全且豐富的配置。似乎這麼說來，它跟沃爾沃有很多共性啊。沒錯，就相當於你花十幾萬元買到一輛「沃爾沃」電動汽車，香嗎？
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/3y2522o.html
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